• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194

Техники «ЮТэйра»: «В катастрофе виноваты экономия руководства и экипаж «мальчиков с джойстиками»

Специалисты уверены, трагедии можно было избежать, если бы не человеческий фактор [видео, фото]
Подружись с нами:

На бетонке аэродрома Рощино грустят два пассажирских ATR-72 - такие же, как рухнувший 2 апреля через 40 секунд после взлета лайнер с 39 пассажирами и 4 членами экипажа на борту. Мимо по взлетно-посадочной полосе уходят ввысь «тушки», «Боинги», «Эйрбасы», а «атээрам» туда пока нельзя - после авиакатастрофы в компании «ЮТэйр» приняли решение временно отказаться от полетов на ATR-72. Расследование идет полным ходом. Следователи из Следственного комитета допрашивают людей, причастных к отправке самолета, спецы МАК колдуют над расшифровкой «черного ящика», а дознаватели продолжают работать на месте крушения. Изъято видео с камер наружного наблюдения за то роковое утро понедельника и аудиозаписи переговоров между экипажем и диспетчером. Столичные журналисты, едва не сотнями примчавшиеся в Тюмень в первые сутки после ЧП, массово потянулись по домам. А аэропортские уже не так явно шарахаются от случайных репортеров, как прежде, хоть и держат рот на замке...

«ЗА СТРЕМЯНКОЙ НЕ НАБЕГАЕШЬСЯ»?

Основная версия падения лайнера - перед взлетом командир экипажа отказался от обработки самолета противооблединительной жидкостью. В вариациях, которыми пестрит пресса - то ли сам отказался, то ли этого реагента в то утро не было в наличии, то ли в компании просто сэкономить решили. Но результат, озвученный экспертами: еще до взлета в элементах крыла, отвечающем за крен - элеронах, была наледь. Мол, из-за этого самолет потерял управление и упал, успев подняться в небо лишь на 210 метров. Порассуждать об этой основной версии мы попросили пилотов «ЮТэйр», которые летают на таких же ATR-72.

Самолет рухнул через 40 секунд после взлета. Еще больше фото здесь
Фото: УРЦ МЧС

Сразу бросается в глаза, что все они - молодые люди до 30. На этой модели французского производства начали летать либо сразу после окончания летного училища, либо - всего через пару лет работы на советских машинах вроде «Як-40» или «Ан-24». Все пилоты «атээров», естественно, были отлично знакомы с погибшим экипажем - как-никак сверстники.

- Сколько мы с ребятами общались и обсуждали ATR-72, не помню, чтобы кто-то жаловался на проблемы с обледенением, - рассказывает Павел, который с погибшим командиром воздушного судна Сергеем Анциным учился в Ульяновском летном училище на одном курсе. - «Атээры» наоборот считаются в этом плане одной из самых надежных моделей - у них собственная трехфазная противоледная защита. Мы ею постоянно пользуемся. Я лично в обледенение элеронов не слишком верю. Мне все-таки кажется, что лед был в руле высоты - он находится на хвосте. Потому Сережа и не смог поднять самолет. И лед был именно до взлета, потому что за несколько секунд полета он явно не мог бы «нахватать» критическую массу.

- Лайнер упал меньше чем через минуту после отрыва от бетонки, можете предположить, как вел себя экипаж, какие решения мог принять.

- Сами понимаете, что все произошло очень быстро. Решение нужно было принимать в долю секунды. Сережа, поверьте, не был раздолбаем, его все ценили именно за аккуратность и рассудительность. Думаю, он принял решение попытаться сесть. Именно поэтому самолет упал в поле, а не в лес.

- А кто проверяет наличие льда на крыльях? Техники или пилоты?

- И те и другие. Мы тоже делаем обход. Но смотрите, - молодой пилот показывает на крышу двухэтажного здания и делает невероятное заявление: - Я же не могу увидеть, что находится сверху. А за стремянкой не будешь же каждый раз к техникам бегать...

Если послушать опытных пилотов, недавних выпускников летных училищ, которые за несколько лет сумели сделать карьеру командиров экипажей, они явно не долюбливают. С одной стороны, может, и логично это: чувство конкуренции, сложные отношение отцов и детей, обычное возрастное брюзжание. Но, согласитесь, когда почти десятки спецов еще старой советской авиационной закваски, с которыми довелось пообщаться, отмеряют молодым пилотам практически одни и те же эпитеты, это заставляет задуматься...

- Это не пилоты, это просто «компьютерные мальчики», в самолетах они ни черта не понимают, - говорит 50-летний Сергей Давыдов, намотавший на советских самолетах по северным маршрутам десятки тысяч часов. - Им кажется, что в самолете все просто, как будто в компьютерной игре, а штурвал - просто джойстик. Человек садится в кабину и даже толком не знает, куда нажимать. Видел, как один такой парень в момент отрыва от бетонки переключался на автопилот и вот так взлетал!

- Сережа принял решение отказаться от реагента, потому что не видел причин это делать, - продолжает 27-летний пилот ATR-72 Павел. - Думаю, это ошибка техников - они либо не проверили участки, обледенение которых могло привести к ЧП, либо просто не сообщили экипажу.

Собственно, сейчас у вопроса «кто виноват» только два варианта ответы: «экипаж» или «техники». Нет, есть еще, конечно, вариант третий - «компания». Но те же работники «ЮТэйра» считают, что в итоге накажут обычных работяг, а не кабинетных начальников, которые ими управляют.

То, что в катастрофе выжили 12 человек, спасатели считают чудом.
То, что в катастрофе выжили 12 человек, спасатели считают чудом.
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

К ПОЛЕТУ ATR-72 ГОТОВИЛИ ВСЕГО 2 ТЕХНИКА

По правилам, у каждого техника должен быть допуск к определенным моделям самолетов, но источники в «ЮТэйр-текник» рассказывают, что в компании такой уровень допуска провели общим приказом абсолютно всем техникам, независимо от опыта работы и квалификации.

- Самолеты ATR-72 обслуживают всего 2 техника. Так называемый «слон» отвечает за проверку двигателя и планера, а второй - «авионик» - за приборы, - рассказывает техник с опытом работы больше 20 лет Михаил Алексеевич. - По идее, за обработку крыла реагентами должны отвечать аэропортовские службы, но компании между собой как-то хитро договорились, что и это на нас повесили. «Дали допуск» - это так называется. И получается, что людей самолетом занимается всего двое, очень редко - трое. Не всегда укладываешься в срок, от того и задержки рейсов.

Но все-таки самый главный вопрос - кто проводил внешний осмотр крыльев и рулей перед запуском того самого ATR-72, рухнувшего в утро понедельника?

- Внешне мы осматриваем. Но командир экипажа тоже должен, - говорит Михаил Алексеевич.

«За стремянкой не будешь же каждый раз к техникам бегать», - вспоминаются слова молодого пилота.

- Крыло и с трапа осмотреть можно, а если сомневаешься - ну и возьми лестницу, зачем рисковать! - возмущается техник. - Вот сейчас компания все на нас, техников, пытается повесить. Двух парней молодых, которые тот самолет выпускали, и начальника смены, Толю Петриченко, от работы отстранили. Но все беды - от экономии. Даже штат техников возьмите. Руководству кажется, что мы - бездельники, ничего не успеваем. Хотя это ведь они набирают все новые и новые самолеты, открывают дополнительные рейсы, не увеличивая при этом количество обслуживающего персонала. Зато под «штабных девочек» вон, три этажа конторы отгрохали. Куча народу за компьютерами засели. Думают!

- Я в 2008-09 годах работал во Внуково, - говорит другой техник, Александр. - Там при температуре до +5 обливали всех без исключения, командиров не спрашивали даже. Правило такое было. А в 2010 году правила изменили, теперь реагент применяют только с согласия командира.

По словам Михаила Алексеевича, после того как «ЮТэйр» в 2008 году приобрел те самые три ATR-72 у финской компании, около года техническим контролем лайнеров занимались финские специалисты.

Расследование катастрофы идет полным ходом Еще больше фото здесь
Фото: УРЦ МЧС

- Сами по себе судна уже тогда были старые, но финны хотя бы запрещали переставлять с самолета на самолет запчасти, требовали только новые закупать. Сейчас такого нет.

- Если перед вылетом Сергей Анцин отказался от обработки реагентами, это как-то закреплено его подписью в документах?

- Вопрос, конечно, интересный, - говорит специалист «ЮТэйр-текник». - Дело в том, что до этого случая все это было только устно. Перед каждым рейсом подходим к командиру: «Ну что, будем обливаться?». Он отвечает - да или нет. Вот и весь разговор. Так и в тот раз наверняка было. Не может такого быть, чтоб командир потребовал обработки реагентом, а ему отказали. И противообледнительная жидкость в тот день точно была... После катастрофы наши шефы спохватились. Оказывается, есть в бортовом журнале форма для заполнения этого отказа. Листок должен вырываться и оставаться у начальника смены техников. И теперь все командиры экипажей это прописывают, как надо.

Конечно, резкое противостояние пилотов и техников в такой момент, когда вот-вот полетят чьи-то головы и все прежние нарушения припомнят, очень даже понятно - каждый старается выгородить своих. Но все-таки слушая такие откровения, просто за голову хватаешься от масштабов раздолбайства за кулисами гражданской авиации России. А ведь мы, обычные люди, летаем на самолетах, которые ВОТ ТАК готовят к полетам... Мне это непонятно, почему у летчика, отвечающего за безопасную доставку десятков людей, нет времени перестраховаться стремянкой, а техник спешит выпустить самолет в рейс, потому что в смене банально не хватает людей. «Человеческий фактор», - удобная формулировка. Мол, человеку свойственно ошибаться, от ошибок никто не застрахован и бла-бла-бла... Но вы бы видели - когда в тюменском ДК «Строитель» в минувшую среду хоронили погибших в авиакатастрофе - опухшие бешеные глаза людей, встречавшихся с мужчинами в мундирах пилотов, которые в тот день тоже провожали в последний путь своих близких...

А В ЭТО ВРЕМЯ

Выживший пассажир ATR-72 хочет сразу после выздоровления сделать своей девушке предложение

Александр Акиньшин после катастрофы сам вышел к спасателям, а пока продолжает находиться в реанимации

Спасатели, первыми прибывшие утром 2 апреля на место падения самолета ATR-72 под Тюменью, в один голос говорят: то, что после катастрофы выжили 12 человек - это просто чудо. О 23-летнем буровике Александре Акиньшине вспоминали многие - он единственный из пассажиров смог сам выйти к спасателям. Как выяснилось потом, у парня помимо прочих травм - перелом ноги, но в тот момент он в шоковом состоянии встал на ноги, превознемогая боль.

- Как только узнали о том, что самолет упал, я набрал Сашин номер, - рассказывает один из коллег Акиньшина в проектном институте «СургутНИПИнефть». - Он ответил. Сказал, что с ним все нормально, а другой наш сотрудник - погиб.

Акиньшин, как и другие выжившие с того рокового рейса Тюмень - Сургут, по прежнему находится в реанимации в стабильно тяжелом состоянии. Но он уже пришел в себя.

Как рассказали нам друзья Александра, он принял решение после выздоровления сделать предложение своей девушке Елене, с которой они прожили несколько лет гражданским браком.

- Сейчас это не самое важное, - говорит Елена. - Меня уже несколько раз пускали к нему, но мы не говорили ни о свадьбе, ни о том, что случилось в те страшные минуты. Главное, что Саша жив, что он идет на поправку, отходит от пережитого стресса. Мне важней, чтобы он поскорей выздоровел, потому что Саша - самый дорогой для меня человек на Земле.

ФОТОГАЛЕРЕИ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ

ХРОНИКА КРУШЕНИЯ САМОЛЕТА

ВЕРСИИ АВИАКАТАСТРОФЫ ОБСУЖДАЕМ ЗДЕСЬ 

ЧИТАТЕЛЬСКИЙ ФОРУМ НА KP.RU

Елена:

Уверена, через 20 лет некому будет работать - люди с советским образованием уйдут, а компьютерные мальчики смогут набираться опыта только на практике. Про теорию и опыт старших товарищей можно просто забыть.

Ответ редактора отдела иллюстраций «КП» Сергея Черных:

- Согласен. Недавно один списанный пилот со списанного Ту-134 сказал с кучей интонационных оттенков: «Ну да, у них компьютеры. Мы надежнее были — у нас всё на тросиках».

Хм:

По сути, самолет летел без предполетной подготовки. Раньше это называлось - "расписали". Истребитель-одиночка во время войны или учений и то такое себе не позволял.

Виктор:

Расписание полетов составлено таким образом, что ни на отдых, ни на предполетный осмотр, ни на подготовку самолета не остается времени. Они вернулись в 23.40 ночи, а взлетели в 7.30 утра. На сон не больше пяти часов, утром бегом в самолет и вперед. Экономили на всем, хозяева авиакомпаний выжимают все соки из самолетов и из пилотов.

Ответ редактора отдела иллюстраций «КП» Сергея Черных:

- По регламенту они должны отдыхать определенное количество часов в сутки. Возможно, выспались перед полетом, в перерыве и еще после планировали. Сейчас не лето — штурмовщины нет.

ЛЛ:

Нельзя так противопоставлять: компьютерные мальчики, значит, молодые и неопытные, а опытные просто не справляются. Разве не пришли эти мальчики в уже сложившийся коллектив со своими правилами? Разве не более опытные наставники учили их работать, и, стало быть, не научили, как следует? Разве не авиакомпания должна четко прописать правила и драть со всех своих сотрудников три шкуры за малейший сбой в их выполнении? Разве эти мальчики психически больные, чтобы так наплевать хотя бы на свою жизнь?

Ответ редактора отдела иллюстраций «КП» Сергея Черных:

- А не до них было. Людей не хватает. Как в войну: взлёту-посадке в училище научили и — на фронт. Там два раза ведомым слетал — опытный летчик. Помните «В бой идут одни старики»? Знаете сколько лет было Титаренко (Маэстро), вернее, его прототипу Виталию Попкову? В 21 он первую звезду Героя получил и стал эскадрилией командовать.

Анастасия:

Задача пилота - провести самолет из точки А в точку Б. Задача техника - подать исправный и проверенный борт экипажу. И каждый должен отвечать за свою работу! А не ныть: "их много, а я один". Не нравится, не справляешься - лучше уйди, чем стать виновником смерти стольких жизней.

Ответ редактора отдела иллюстраций «КП» Сергея Черных:

- Ну как в анекдоте: «да вы что! Предать небо, изменить авиации?!».

Ворчун:

В нашей стране производительность труда повышается двумя методами - уменьшением затрат на эксплуатацию и дешевым персоналом. Если бы гастарбайтеры могли летать - уже давно бы наших там не было.

Ответ редактора отдела иллюстраций «КП» Сергея Черных:

- Когда встречаешься с руководителями авиакомпаниями, так бы сидели и друг у друга на груди плакали: налоги бешеные, новые самолеты не ввезти — пошлины огромные, горючее по часам дорожает... Они уж и тележки для стюардесс полегче купили. Прессы меньше берут. Знаете почему заставляют мыть самолет после каждого полёта? Они смывают 300-400 кг грязи. То есть опять же горючее экономят.

 

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
71
  • Лётчик Лёха
    06.04.2012, 4:06

    ребят жалко.
    особенно их родных, друзей, коллег...
    я представляю как им сейчас нелегко: мало того что они потеряли своих детей, братьев, так их ещё уже мёртвых винят во всём и чернят.
    как-то не по-человечески всё это: о мёртвых говорят либо хорошо, либо молчат...

  • житель мегаполиса
    06.04.2012, 1:45

    Возраст ребят тут не причем.У меня отец в их возрасте уже был кэпом,а в 30 лет командиром летного отряда на северах.И это в советское время.когда летный состав драли за малейшие нарушения.Из всего следует,что тут не ладно с подготовкой летного состава.Их же кто-то вводил в строй?Значит ,если это была ошибка экипажа недостаточное кол-во часов отлета по программе,либо инструктор такой был.А вообще хоть раньше все и плевались от бесконечных занятий ВЛН и ОЗН,тренажеров и разборов,но это приносило свои плоды.Формы самолетам ДЕЛАЛИ,а не расписывали,про обливание и не думали,если оно было нужно.А сейчас обольешься,потом в канторе командира за счет так выпорят,что в другой раз он 10 раз подумает заказывать ли данную опцию.Печально все это....А самое страшное,что те,кто летают все это знают,а против коммерсантов не попрешь.Раз сильно умный,можешь и работы лишиться.Хотя,что греха таить,жить хотят все.И пассажиры и экипаж.

  • skif
    06.04.2012, 0:18

    Если верить фактической погоде и прогнозу (температура -1, точка росы -1), условия были очень даже располагающие к обледенению в полете, это если по науке. На практике, в подобных метеоусловиях льда можно нахватать за 10-15 сек.

  • xa,xa
    06.04.2012, 0:09

    Если рассказать о поездах,вряд ли поедешь на них))

  • гость
    05.04.2012, 23:40

    Ценой таких катастроф и гибели наших людей, выстроена вся эта гнилая вертикаль власти.

  • Ваня
    05.04.2012, 23:29

    Страшно летать, столько малейших нюансов из за которых самолет может долбануться, а тут еще поколение дома-2 нас возить будет только скоро вообщем ппц

  • Действительно мальчики, неграмотные
    05.04.2012, 23:10

    Летчики не знают о проблемах обледенения АТR - здорово! 1-я катастрофа с ATR-72 была именно из-за обледенения крыльев (1994 г., США)

  • Юлия
    05.04.2012, 22:46

    Ага, давайте всё на парней валить, салагами называть - ответить-то они вам теперь точно не смогут!!!

  • ЛЛ
    05.04.2012, 22:29

    В этом-то всё дело. Одни не хотят учиться, другие не хотят учить. Отсутствует строгая иерархия и персональная ответственность А главное, отвественное отношение к труду. Положено там что-то полить на самолёте, значит нужно полить, хоть тут 20 градусов жары. Ну и т.д.

  • Алла
    05.04.2012, 22:20

    Давно не летаю нашей авиацией. И наверное, никогда не полечу уже. Чтобы улететь в Европу, еду до Хельсинки, а уж оттуда куда душа пожелает. И дешевле, и надежнее.

  • Rus
    05.04.2012, 22:03

    Не,а что вы хотели? Пилоты и технари такие же люди как вы - так же как все относятся к своей работе.Кто-то с большей,кто-то с меньшей ответственностью. Как врачи к пациентам,как продавец к покупателю и т.д.

  • БТР
    05.04.2012, 22:02

    А я думаю, что в компании ЮТЭЙР вообще бардак. В авиаперевозках кругом бардак, но в ЮТЭЙРе - особенный. Уже не первая авария в этой компании. Помнится, когда была авария при посадке самолёта этой компании в Самаре, много говорилось о том, что летаем на дровах и этот самолёт был - дрова. Но накажут лётчиков. Так и вышло. И сейчас руководство компании ни что не признается, что у них бардак. Только кого накажут? Лётчиков-то нет...С ума посходили с этими погонями за прибылями.

  • Андрей
    05.04.2012, 22:00

    Я летел рейсом раньше на этом же самолете, и мы уже тогда молились чтобы самолет приземлился удачно, и очень удивился когда он взлетел вновь, и разбился, мне очень повезло что он все таки последний раз тогда приземлился

  • Коля
    05.04.2012, 21:49

    Ну и что? Во всех отраслях такое творится! У нас в энергетике стульев в кабинетах не хватает для менеджеров и клерков! А специалистов по пальцам пересчитать! Особенно раздут отдел торгов!

    • samura.
      05.04.2012, 22:19

      Во,а я работяга,хотя и с высшим образованием.Вот пока будут такие ленивые и толсто-больные всегда буду с работой и с зароботком.

    • Гость
      05.04.2012, 23:14

      Вы забыли сказать, что эти менеджеры, особенно топы - чьи-то детки. Таких же высокопоставленных и хорошо оплачиваемых отцов. Ответственность минимальная, должность высокая - и деньги ей соответствующие. При этом не нужно много учиться и нарабатывать годами практический опыт как специалисту, которому платят копейки и на котором фактически все держится. Они же не дураки - много пахать, мало получать и еще за что-то отвечать.

  • Ворчун
    05.04.2012, 21:44

    В нашей стране (не в этой, а в нашей) производительность труда повышается двумя методами - уменьшением затрат на эксплуатацию и дешевым персоналом. Если бы гастарбайтеры могли летать уже давно бы наших там не было.

    • из США
      06.04.2012, 0:10

      Такое творится везде - это и есть капитализм!

  • по большому сщёту
    05.04.2012, 21:40

    виноват Чюбайс

  • Ольга
    05.04.2012, 21:36

    Очень странно то, что экипаж ничего не сообщил на землю, но при этом пытался посадить самолет (!) Это могло быть только в одном случае - если бы они хотели исправить какую-то собственную ошибку, о которой хотели умолчать. Т.е. сделали что-то не то и хотели скрыть этот ляп. Вполне в духе данной возрастной категории. Что касается обледенения, ну не может самолет обледенеть так быстро.

    • 2 Ольга
      06.04.2012, 0:19

      Ничего странного, они не то что сообщить, даже осознать не успели, что случилось. 40 секунд и все.

  • Эра "эфективных" менеджеров
    05.04.2012, 21:13

    А ещё был в РАО ЕЭС такой деятель как Чубайс, который довёл отросль до катострофы на Саяно-Шушенской.

  • Fикс
    05.04.2012, 20:48

    В Голландии кто-то изобрел махолет. Разбежался - и в воздухе. Предлагаю закупить необходимое кол-во этих аппаратов.Пусть народ сам летает куда ему надо. Народ здоровее будет. Дешево.Экологично. Весело. Не нужны эти самолеты. Да ну их!

    • Сомневаюсь..
      06.04.2012, 2:25

      Представляешь куда тогда основная часть населения рванет..??

  • Людмила
    05.04.2012, 20:38

    "Намотавшие на советских самолетах по северным маршрутам десятки тысяч часов" не трогайте "компьютерных мальчиков". Они сделали, все, чему их научили такие "зубры". Это ваша вина, что вы не дали им весь комплекс знаний до того, как возложили на них ответственность за чужие судьбы.

    • Ольга
      06.04.2012, 16:24

      Насильно такую ответственность никто не возлагает. Есть такой дурацкий анекдот про кота: съесть-то он съест, да кто ж ему даст? Давать возможность самостоятельно управлять самолетом в таком возрасте - глупость.

    • victor
      06.04.2012, 21:32

      только не про кота, а про слона...

Оставить комментарий
Ваше имя:
Ваш e-mail:
Красной меткой отмечены обязательные поля
Ваш комментарий: