• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194
Катастрофа под Тюменью очень похожа на ту, в которой погиб Артем Боровик
По мнению летчика-испытателя, пилота 1-го класса Владимира Герасимова, в обоих случаях была потеряна поперечная управляемость самолетом [видео]
Подружись с нами:

Страшная авария под Тюменью напомнила экспертам другую, случившуюся 12 лет назад. Тогда руководитель холдинга «Совершеннно секретно» Артем Боровик с президентом ОАО «Группа «Альянс» Зией Бажаевым вылетел чартерным рейсом из Москвы в Киев. Самолет тоже разбился почти сразу после взлета. После ЧП много говорили о мести чеченских террористов (чеченец Зия Бажаев, по данным ФСБ, отказался финансировать бандитское подполье), но эта версия не подтвердилась.

- В обоих случаях причиной трагедии стало существенное ухудшение поперечной управляемости самолетом, - рассказал «КП» летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов. - Откуда такой вывод? Установлено: до момента столкновения с землей в обоих случаях двигатели работали, крыло в воздухе тоже не отвалилось. При этом оба самолета упали с большим креном. Почему? По всей видимости, произошло обледенение элеронов (это подвижные части крыла, расположенные на его задней кромке. Предназначены для управления углом крена самолета. - Ред.) Дело в том, что элероны крепятся к крылу не плотно, а с небольшим зазором. Если этот зазор забит льдом, то управлять самолетом намного сложнее: лайнер бросает из крена в крен - что мы и видели в обоих случаях. Чтобы этого не произошло, надо тщательно обработать борт антиобледенительной жидкостью. Тогда снег и лед, оставшиеся во всех щелях, растают и стекут на бетон. Но и тогда, в 2000 году, и сейчас самолеты не были обработаны. Именно это, я убежден, и стало причиной трагедии.

ДВА ЧП: СХОДСТВА И РАЗЛИЧИЯ

Место Москва, аэропорт «Шереметьево-1» Тюмень, окрестности аэропорта «Рощино»
Время 9 марта 2000 года 2 апреля 2012 года
Число погибших Девять человек, выживших нет 31 человек, 12 выживших
Погодные условия - 2 градуса + 3 градуса
Модель самолета Як-40, 24 года в эксплуатации ATR-72, 20 лет в эксплуатации
Высота Успел подняться на 50 метров Поднялся на 210 метров
Угол наклона при падении Около 90 градусов 30 - 50 градусов
Время в полете Около минуты Около девяти минут

Мнение очевидца...

Юрий СТРОГАНОВ, пожарный, одним из первых оказавшийся на месте крушения тюменского самолета: «Удивительно, что не взорвались баки с топливом, тогда бы не выжил никто!»

Сообщение о катастрофе лайнера, вылетевшего из Тюмени в Сургут,  поступило на пост пожарной охраны поселка Горьковка (ближайшего к месту аварии) через восемь минут после крушения.  Водитель пожарной машины Юрий Строганов выехал туда одним из первых.

Мы отыскали Юрия в темном гараже пожарной части. Отсюда он с напарником и рванул на вызов, который запомнит на всю оставшуюся жизнь…

- Нам примерный район ЧП указали, но конкретных ориентиров не было, - вспоминает Юрий. - Нашли место быстро - буквально через несколько минут, по дыму.

- Какую картину увидели?

- Обломки самолета - всюду. Там уже работали трое ребят из «Рощино» (тюменский аэропорт), у них там пожарная служба какая-то есть. Но тушить толком нечего было. Они уже людей вытаскивали.

- Пострадавшие были без сознания?

- Нет, многие были в сознании. Сильно кричали.

- А пожар был?

- Было несколько очагов. Небольшие. Горел пластик, едкий дым... Странно, но сильного «костра», такого не было. Удивительно, что баки не взорвались - они же были заправлены топливом.

По мнению пожарного, жертв катастрофы могло быть гораздо больше - если бы все топливо загорелось, то люди бы сгорели заживо.

- Когда мы сбили пламя, прилетел вертолет МЧС и основные силы стали подтягиваться, - продолжает Юрий. - Тушить сложно было, потому что среди обломков люди. Живые люди, в сознании. Стонали и кричали от боли… Считай, они только чудом выжили.

Андрей КАЗАНЦЕВ («КП» - Екатеринбург»)

...и пилота

«Летчики приходят и нетрезвые, и уставшие. Но таких в небо не выпускают»

Сотрудник авиакомпании рассказал «КП», как тренируют пилотов и почему компаниям приходится покупать иностранные самолеты.

Новые подробности катастрофы под Тюменью приходят каждый день. Сейчас все ждут, пока эксперты расшифруют «черные ящики» злополучного борта и выяснят, что же все-таки произошло. Частенько в разговорах вспоминают тяжелые будни летчиков - выспаться не удается, борт нормально проверить тоже... «КП» побеседовала с одним из бывших пилотов «ЮТэйр» и выяснила, как готовят летчиков, хороши ли французские самолеты для русского севера и можно ли подняться в небо выпивши. Имени своего он просил не называть.

- Много сейчас говорят про иностранные самолеты - что летать мы на них не умеем, что летчики не справляются. Действительно с заграничной техникой не дружим?

- Обычно получается как - пилот заканчивает летное училище, приходит на предприятие, там переучивается. Тренажерную подготовку они проходят на Западе, все тренируются каждые три месяца во Франции, в Канаде, на ATR учатся в Эстонии. Каждый квартал любой пилот должен пройти тренажерную подготовку, за это компания платит и посылает своих летчиков.

- Командир экипажа упавшего борта был очень молодой - 27 лет всего. Как так получилось, что такому молодому доверили лайнер?

- Ребята приходят, летают вторыми пилотами, набирают определенное количество часов. Этот парень налетал больше 9 тысяч часов. (По официальным данным авиакомпании, налет командира 2500 часов. - Ред.)

- Это много?

- Это очень большой налет, надо лет десять пролетать.

- Как же так - он с 17 лет летал, получается?

- Наверняка в аэроклубе еще летал. У нас же многие, пока в училище учатся, еще в клубах летают, вот и налетал часы. Это для командира экипажа вполне прилично. Сейчас у нас молодым везде дорога, считается, что они быстрее учатся и в случае чего быстрее могут среагировать на какую-то ситуацию.

- А это на самом деле так?

- Тут палка о двух концах. С возрастом приходят опыт и мудрость, а молодежь берет знаниями, стремлением к совершенству, дерзостью. Все от человека зависит. Сейчас новая электроника, техника, у молодых с этим лучше, но пилот должен уметь летать не только по приборам, но и руками держаться за штурвал. Техника все равно не может совсем заменить реакцию человека, у машины как - что-то происходит, она переключается в другой режим, а иногда нужна именно человеческая реакция. Пилот, например, знает, как его коллеги выходили из аварийных ситуаций, а компьютер-то этому не научишь. Я думаю, под Тюменью сошлись сразу несколько причин, которые и привели к катастрофе. И налет у командира большой, и экипаж надежный, а все равно не справились.

- Говорят, что иногда экипаж отправляют в полет, не дав отдыха. В некоторых компаниях даже в отпуск спокойно не уйдешь, пока замену себе не отыщешь на это время.

- Вы поймите, никто их с корабля на бал в кабину не посадит. Не спорю, бывало у нас, что и нетрезвыми приходят на работу, и невыспавшимися, но таких людей никто просто так не выпустит - так всех оштрафуют, что мало не покажется. Да и коллеги не пустят за штурвал, кому охота падать?

- А что же с этими французскими самолетами? Они и правда не приспособлены для наших условий?

- Знаете, вот наши самолеты хают сейчас последними словами - хлам, железяки. Но лучше наших «Ту» и «Илов» для России нет ничего! Конечно, надо их модернизировать, ставить новые двигатели экономичные. Но они в наших условиях как рыба в воде. А иностранные не справляются - у нас то на юг лететь нужно, то на самый север, перепады температур огромные. А условия на севере какие? Туманы, дожди и снег постоянно. Да, заграничные машины удобные, но я не сторонник того, чтобы их покупать. Своих нет, и мы вынуждены их «Боинги» нахваливать и лицензировать. А это же старье! Они свое отлетали за границей, их нам и спихнули. Нужно, чтобы наша промышленность делала свои самолеты. Иначе мы аварии будем десятками считать.

Нина КУЗЬМИНА

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:  Выживший в катастрофе под Тюменью Николай Игнатьев

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
33
  • dedal
    06.04.2012, 16:54

    Ну что вы ребята на лётчиков все аварии валите?Разве лётчик самоубийца и подходит к своей специальности неадекватно?Конечно,что спросишь с мёртвых на них можно всё свалить!!!!И с хоккеистами был неисправен самолёт ,и в этом случае техника сдала,и во многих других случаях:Если каждый раз надо поливать самолёт реагентом,а он стоит 30тыс.рублей,его конечно будут экономить!!!А ещё, будут экономить на тысячах деталей,которые надо менять после опред.часов налёта,а этого не делают или делают через контрафакт..... Вся философия с советскими самолётами тут следующая:в СССР всё делалось с большим запасом прочности,вот и летают до сих пор 35летние самолёты,а современное его надо по-инструкции точь в точь,а не получается,потому что дорого!!!!Если не будет ужесточения ответсвенности к владельцам авиационных компаний(большие суммы выплат,отнятие лицензий,уголовная ответсвенность),самолёты будут падать....

  • Эхо
    06.04.2012, 13:15

    В таблице сказано, что самолету 20 лет. А в других СМИ пишут, что он был новый. Где правда?

  • Гость
    06.04.2012, 13:00

    Посмотрев на пневм. с износом до 3 корда можно сделать вывод об отношении ИТР и ЛС.
    Примерзание элеронов во время взлета при +3С (посмотрите на работу элеронов во время взлета) тоже мало вероятно, да и по РЛЭ, который написан кровью, перед выруливанием и на Исполнительном требуется проверить легкость управления рулевыми поверхностями, гипотеза - неисправность перекладки стабилизатора, или раннее включение автопилота, ну а налет КВС 9000 часов в свои 27лет вообще полный бред, общий налет только для пенсии, а для назначения на должность КВС Л/А , только налет на данном типе Л/А, так можно дойти до полного абсурда, если учитывать налет на планере и назначать КВСом Боинга, существуют сан/норм 70 ч/м, перебор в искл. случ. КВС должен чувствовать технику и иметь такой налет на данном типе в разных климатических зонах. В Компании, наверное, не осталось ни одного спеца подготовленного и работавшего во время СССР, возможно рулят менеджеры!!!! Авиация уважает профессионалов и не прощает дилетантов.

  • Михаил.
    06.04.2012, 12:52

    Да,про 9000 часов -перебор,это для тех,кто не в теме. Про себя: За пять лет в аэроклубе налетал на двух типах(Як-52 и Ми-2) около 500 часов. Очень часто летал два раза в неделю по часу(два взлёта по 30 минут). Комментарий выше о дороговизне нынешних полётов верен. Это дорого для обычного,небогатого человека. Судя по возрасту командира,он не в советское время в ДОСААФ летал. Могу предположить,что было у него налёта в аэроклубе не более 100часов. Ребят,конечно,жаль,но это вина командира.

  • Arch
    06.04.2012, 11:15

    Насчет 9000 часов , это они горбатого лепят. Годовая норма налета 800 часов. Он что с 16 лет летать начал.

  • ммм
    06.04.2012, 11:12

    Самое интересное, что теоретически обледенение приводит к таким результатам, но объективных данных о том было-ли оно- нет. Все так, но где доказательства? - растаяли? И слова Радько тоже все теория. Нет доказательств. И никто никак не восстановит тот теоретический лед, просто люди еще не умеют это делать..

  • Гость
    06.04.2012, 10:45

    9000 часов налета. если по 8 часов каждый раб день в месяце летать, то получается примерно 4,5 года надо. 27 лет КВС. мне кажется, что 2500 часов и то многовато получается.

  • Pups
    06.04.2012, 9:22

    Самолеты ATR-42/72 имеют одну неприятную характеристику управляемости - реверс элеронов при обледенении крыла. В 1994 году в США произошла катастрофа с ATR-72 авиакомпании American Eagle по причине недостаточной мощности противообледенительной системы (ПОС), из-за которой при околонулевой температуре воздуха и осадках в виде переохлажденного дождя, на крыле сразу за пневмокамерами ПОС образовался ледяной "буртик". Он настолько изменил характер обтекания крыла (и, соответственно, элеронов), что их упраляющий момент сменился на противоположный - пилоты крутили штурвал вправо, пытаясь исправить левый крен, а самолет еще больше валился влево. В результате ATR выполнил "бочку" и врезался в землю. Погибло 68 человек. NTSB признал, что конструкция ПОС требует доработки, работу сертификационных органов Франции и США, выдавших ATR-42/72 сертификат типа неудовлетворительной.

    • Иван
      06.04.2012, 10:43

      Гадание на кофейной гуще, причем 1994 года и не более того.
      Была бочка или не было бочки - нужно всего лишь спросить у тех 12 человек, которые, уж,точно врать не будут.

  • Павел
    06.04.2012, 9:01

    Я не понимаю при чем здесь сравнение двух совершенно разных самолетов?

    • Реалист
      06.04.2012, 11:04

      Действительно.... .

  • Мартын
    06.04.2012, 8:48

    Все время вспоминают Боровика, а между тем в этой катастрофе погиб очень хороший человек, большого ума и чести Зия Бажаев, вот бы он сейчас очень пригодился стране, как умный и талантливый, а главное честный бизнесмен.

  • Наблюдатель
    06.04.2012, 6:40

    Все эти разговоры напоминают дискуссию о пропаже цистерны со спиртом. То, что этот спирт сперли, затем продали, а деньги пропили, особенно убеждают аргументы охранников, действующих по принципу - Лучшая защита - это нападение. А кто есть кто - даже в воду смотреть не надо.

  • Рус
    05.04.2012, 22:28

    За три года невозможно налетать 9 тысяч часов.Если даже летать по 8 часов в день без выходных и отпусков все три года, то никак не выодит 9000. Не надо лгать. Или считать учитесь, "пилоты"

  • test
    05.04.2012, 19:13

    Сравнение с аварией, в которой погиб Артем Боровик - совершенно неуместно. Артем Боровик слишком старательно разгребал тему "Куда делись деньги партии?"
    И его отец иносказательно не раз об этом повторял в своих интервью.

  • Слон со стажем
    05.04.2012, 19:05

    Суперкритический профиль крыла-повышенные требования к чистоте поверхности.Заедание элеронов-дурь,по кренам всё работало.Выдерживали угол атаки и скорость по РЛЭ ,а подъёмная сила из-за обледенения уже не та-в итоге сваливание.

  • наталья
    05.04.2012, 17:55

    страшно.каждый раз когда лечу молюсь.безобразие интересно наше правительство на каких самолетах летает

    • Андрей
      06.04.2012, 7:41

      Президент и Правительство летают только на отечественных Ил-96М, Ту-214, Ту-154, Як-42 - всё зависит от дальности перелёта и возможностей аэропорта места назначения.

  • oberst
    05.04.2012, 13:02

    А по-моему, эта авария очень похожа на полёт Качинского в Смоленск. Всё та же властная дурь. Были бы пилоты старше и авторитернее, не стали бы влетать без антифриза на крыльях.

    • Пилот
      05.04.2012, 15:42

      Антифириз внутрь заливают, если, конечно, мужчина...

    • Дмитрий Саныч
      05.04.2012, 15:44

      В Ярославле пилоты были постарше и авторитетнее - и что, помогло это как-то?

  • Иван
    05.04.2012, 10:58

    Обо все и ни о чем... .
    Как я понимаю, обледенение воздушного судна - это когда самолет летит и падает по причине превышения веса самолета над подъемной силой.
    В данном случае, либо тройная противообледенительная система не был включена, либо экипаж сидел в кабине самолета как мертвый, т.е. не удосужился даже подергать за рычаги управления, которые от этого примерзли, либо вообще не управлял самолетом...
    Иного, на мой взгляд, не дано.

    • М
      05.04.2012, 21:43

      Ваня-рулите самокатом-вам другого не дано.

    • Иван
      06.04.2012, 3:36

      Пилоты всегда с самоката и начинают. Пеший по-летному - называется.
      Так что с самоката и нужно начинать любое объяснение. И лишь затем переходить к самолету.

  • Гость
    05.04.2012, 10:54

    А я 03.04.12 летела из Москвы в Краснодар компанией S7 у нас в полете двигатель отказал, нас на одном посадили, спасибо пилотам. Было очень страшно, самолет пол часа издавал жуткие звуки. Так вот теперь пытаюсь найти ответ на вопрос почему отказал этот двигатель и нигде ничего нет, все сводки заканчиваются ""Росавиация" расследует происшествие"... но я так думаю нам никогда не скажут. Пилотам огромное спасибо!!! ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ ИХ ИМЕН НЕ ЗАПОМНИЛА!!! а вот в авиакомпании даже никто не сказал что произошло и не извинился. И вообще это бы не просочилось в СМИ наверное, если бы пассажиры после посадки не начали на телефоны снимать пожарных, скорые, которые нас ждали и т.д. ХОЧУ ЗНАТЬ ЧТО БЫЛО С САМОЛЕТОМ!!!

  • Гость
    05.04.2012, 10:53

    А я 03.04.12 летела из Москвы в Краснодар компанией S7 у нас в полете двигатель отказал, нас на одном посадили, спасибо пилотам. Было очень страшно, самолет пол часа издавал жуткие звуки. Так вот теперь пытаюсь найти ответ на вопрос почему отказал этот двигатель и нигде ничего нет, все сводки заканчиваются ""Росавиация" расследует происшествие"... но я так думаю нам никогда не скажут. Пилотам огромное спасибоЮ а вот в авиакомпании даже никто не сказал что произошло и не извинился. И вообще это бы не просочилось в СМИ наверное, если бы пассажиры после посадки не начали на телефоны снимать пожарных, скорые, которые нас ждали и т.д. ХОЧУ ЗНАТЬ ЧТО БЫЛО С САМОЛЕТОМ!!!

  • Летчику-испытателю 1-го класса Герасимову
    05.04.2012, 9:00

    //Наверняка в аэроклубе еще летал.// Уважаемый, а вы сами-то хоть один день в аэроклубе летали, что такую чушь говорите? Даже в советские времена, когда полеты были бесплатные, дай Бог, чтоб за 5 лет человек 200-250 часов налетал, а тут ТЫСЯЧИ. И за час полета теперь нужно платить до 300 баксов. Командир, наверняка налетал часть своих часов, как говорят в авиации, "карандашом", то есть просто приписал себе налет.

    • Эрл
      05.04.2012, 18:51

      Вы, правы,чудной специалист.Может сегодня комп.тренажеры за часы считают?

Оставить комментарий
Ваше имя:
Ваш e-mail:
Красной меткой отмечены обязательные поля
Ваш комментарий: