• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194

«В авиации мы подходим к точке невозврата»

По количеству жертв при авариях самолетов Россия заняла первое место в мире
Подружись с нами:

Авиакатастрофа под Тюменью стала, похоже, последним звонком: в гражданской авиации в России нужно срочно что-то менять.

- В мире в прошлом году с самолетами регулярных рейсов зарегистрировано 28 авиационных происшествий, погибли 507 человек, - привел цифры на пресс-конференции в «КП» вице-президент некоммерческого партнерства «Безопасность полетов» Рафаил Аптуков. - В России в прошлом году случилось 6 авиационных происшествий, 118 погибших. Несложно подсчитать: пятая часть, 20% всех погибших приходится на Россию. При этом доля России в общемировом объеме перевозок - всего 5%! Нельзя сказать, что ситуация совсем катастрофическая, но мы подходим к какому-то барьеру, к точке невозврата.

Эксперт считает, что России пора переходить на международные стандарты безопасности полетов, оговоренные в Чикагской конвенции. Например, считать высоту не в метрах, а в футах, чтобы не было путаницы, приводящей к трагедиям.

Герой России летчик-испытатель Магомед Толбоев уверен, что России в первую очередь нужно возродить самолетостроение.

- Сейчас мы приобретаем западный мусор. Наша территория стала каким-то похоронным полигоном для изношенных импортных самолетов, - считает Толбоев. - И при этом мы платим деньги, кормим их ученых, конструкторов, эксплуатационников, всех кормим!

Эксперт пояснил, что на Западе самолеты делаются по экономическим расчетам. Пусть он чуть менее надежен, зато намного дешевле. В России же традиционно главный критерий - прочность.

- Ни один западный самолет на одном двигателе не взлетает. У нас Як-42, трехдвигательный, с максимальным весом на одном моторе поднимается в воздух! Неэкономично, но безопасно, - рассказал Толбоев.

Рафаил Аптуков добавляет:

- Почему в мире так популярен автомат Калашникова? Он надежен. Только поэтому. Почему до сих пор в Африке летают наши Ан-12, Ан-26, Ил-18? В Америке, кстати, на грузовых перевозках летают российские самолеты казахстанской авиакомпании. И американцы в порядке исключения их допустили. Ну они шумят, едят немножко больше керосина, но надежные.

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
13
  • О
    05.04.2012, 15:36

    "Эксперт считает, что России пора переходить на международные стандарты безопасности полетов, оговоренные в Чикагской конвенции. Например, считать высоту не в метрах, а в футах, чтобы не было путаницы, приводящей к трагедиям."
    Ага, а все население заставить говорить на английском!
    Откуда такие идиоты эксперты!
    Надо свои самолеты производить, как а Советское Время!

  • ал
    05.04.2012, 11:53

    вы машины нормальные делать научитесь, на самолеты замахиваетесь строить........

  • Валера
    04.04.2012, 21:24

    Да, не ожидал такой тяги моторов на як-42. При максимуме загрузки хватает одного двигателя из трех для взлета.Чего же тогда все разговоры о ненадежности наших самолетов.

  • ГИП
    04.04.2012, 19:41

    Вы бы у эксперта спросили, как от того, что будут считать высоту не в метрах, в футах, может повысится безопасность полета?

    • Гурыч
      06.04.2012, 0:40

      А очень просто, от того, что весь мир считает высоту в футах, только мы в метрах, за границей границы воздушных коридоров расположены иначе. Иномарки, на которых нынче летают так же считают высоту в футах, а скорость в узлах.
      Особенно это здорово, при международных полетах.

  • Скептик
    04.04.2012, 10:59

    А "человеческий фактор" может угробить и самый сверхнадежный самолет.

    • Практик
      05.04.2012, 3:42

      Человеческий фактор всегда формируется системными ошибками в организации труда и техническом обеспечении. Поэтому, если комиссия называет причиной происшествия человеческий фактор, то эта комиссия НЕ СДЕЛАЛА свою работу.
      Считать человека слабым звеном неверно. Надёжность и точность решений тренированного человека превосходят по эффективности любую известную технику.

  • Были встречи...
    04.04.2012, 6:46

    Недавно В.Путин встречался с нефтяниками, еще раньше с хлеборобами. Жду, когда он придет в туполевское КБ самолетостроения.

  • Клон
    04.04.2012, 4:46

    Помню, аналогичный разговор лет так ...адцать назад.
    - Самолеты плохие, летчики летать не умеют. Вот раньше были асы!
    - Да, ты назови хоть одну фамилию.
    - Да, ни одного уже в живых нет. Вот, например...
    - Так он не только живой и летает, но и водку вчера с ним пили.

  • Трезвый
    04.04.2012, 4:12

    ++++++++++++++++
    Герой России летчик-испытатель Магомед Толбоев уверен, что России в первую очередь нужно возродить самолетостроение.
    ++++++++++++
    Хочу добавить, что и судостроение желательно тоже возродить, и космическую отрасль вылечить.
    Но !!! Уже исчезли кадры этих отраслей промышленности и надеяться на возвращение с обочины мирового прогресса нашей стране можно не раньше 2024 года.

  • Вова
    04.04.2012, 3:57

    Наша гражданская авиационная промышленность просто уничтожена.

  • Фиат
    04.04.2012, 0:54

    А на внутренних рейсах зачем считать в футах?И чем так плоха надёжность самолёта? А вот профессионализм авиаспециалистов,наверно не самый высокий сейчас.Вот с В.В.Ершовым я бы полетел,а так лучше на поезде в пределах РФ.

    • НеФИАТ
      04.04.2012, 9:28

      Потому что самолет иностраный и зарегестрирован в оффшоре. Вот и пишут документы на английском.

Оставить комментарий
Ваше имя:
Ваш e-mail:
Красной меткой отмечены обязательные поля
Ваш комментарий: