• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194

«В такую погоду обрабатывать самолет реагентами необязательно»

Коллеги погибшего экипажа считают, что причиной катастрофы стал отказ техники
Подружись с нами:

Опытный пилот авиакомпании «ЮТэйр», несколько лет летающий по тому же маршруту Тюмень - Сургут на самолетах Ту-134, согласился поговорить о состоятельности и несостоятельности основных версий катастрофы. Единственное условие, о котором он попросил, - сохранить его анонимность.

- Говорят, что в катастрофе виновато обледенение самолета.   

- Чтобы было понятно, сразу объясню. Реагентом обрабатывают крыло, стабилизатор, иногда - фюзеляж. То есть основные рули самолета. Разумеется, в холодную погоду, когда минусовая температура, без этого нельзя. Но когда около нуля и выше, экипаж ориентируется по ситуации (метеорологи сообщают, что в 8 утра понедельника воздух прогрелся в Тюмени до +3. - Авт.). Главное, чтобы на крыльях не было ледяной корки. Иначе при наборе высоты на них резко налипает наледь, крыло тяжелеет. Это грозит потерей управления. Но в утро катастрофы погода стояла теплая. Мы с коллегами считаем, что версия про отказ от противообледенительной обработки как причина трагедии - нонсенс.

- А какие у вас версии?

- Отказ техники. Возможно, была несинхронная уборка закрылков, поэтому самолет мотало в стороны. Либо отказали приборы, отвечающие за пространственное ощущение. Пилоты потеряли ориентиры, им казалось, что они уводят самолет вверх, а сами утащили его в крен.

- Если проследить траекторию самолета, он словно уходил влево. Это обычный маневр?

- Да, после взлета на высоте 400 метров мы начинаем поворот на Сургут. Но какую высоту успел набрать экипаж ATR-72 - на этот вопрос сможет ответить лишь расшифровка «черных ящиков» самолета.    

- А насколько дорого обрабатывать крылья реагентами? Может, экипаж хотел сэкономить? Не секрет, что расходы в случае дополнительных трат авиакомпании вешают на экипаж.

- Точную цену я не знаю. За один раз уходит 30 - 50 литров реагента. Но мне есть с чем сравнивать. Я в гражданскую авиацию пришел из военной. Признаться, у нас и с обледенением на крыльях иногда летали. В гражданской авиации по-другому: реагентом самолет обрабатывают при малейшей корке.

- Многих смущает, что командиру было всего 27 лет, второму пилоту - 23. Не сказалось ли банальное отсутствие опыта?

- Лично я этих ребят не знал. Они сургутские. Но сейчас молодых пилотов в нашей авиации достаточно. Первым пилотом и в 25 стать можно. Налет-то у обоих был нормальный. Просто так за штурвал без необходимого налета не пустят. Мы с коллегами, повторюсь, считаем, что был отказ техники. Почему и кто в этом виноват - будет решать комиссия.

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
0
Оставить комментарий
Ваше имя:
Ваш e-mail:
Красной меткой отмечены обязательные поля
Ваш комментарий: