• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194

У экипажа упавшего ATR-72 между рейсами на отдых было не больше пяти часов?

Сергей Анцин и его коллеги прилетели из Сургута накануне ночью в 23:40, а уже к 6 утра прибыли на медосмотр, - утверждают коллеги погибших летчиков
Подружись с нами:

Очередной поворот в череде версий авиакатастрофы под Тюменью. Чистая математика. Накануне трагедии в воскресенье, 1 апреля, в 23:40 из Сургута в Тюмень рейсом 119 прибыл самолет ATR-72. Эту информацию можно найти в абсолютно открытых источниках. По словам коллег погибших летчиков, в нашей авиации обычная практика, когда прилетающий поздно ночью экипаж уже утром отправляется на том же самолете в следующий рейс. Якобы так произошло и на этот раз.

- Экипаж обычно отдыхает в гостиницах «Лайн» и «Луч», которые находятся буквально в паре сотен метров от аэропорта. Это чтоб время не тратить, - говорит одна из стюардесс компании «ЮТэйр». - Если в Сургут ATR вылетал уже в 07:30, значит на медосмотр пилоты и стюардессы прибыли не позднее 6 утра. Вот и посчитайте сами, сколько остается на отдых с учетом прибытия, приема пищи, подготовки ко сну. Часов 5.

Впрочем, в то, что пилоты были измотаны и потому допустили во время взлета какую-то ошибку, девушка не верит. Мол, Сергей Анцин несмотря на свой возраст (3 апреля ему исполнилось бы 28 лет, - прим. авт.) был отличным пилотом, с хорошим налетом.

Другие сотрудники "ЮТэйр" версию о недостаточном времени на сон объясняют просто:

- Рабочий день пилота - 12 часов, - рассказал нам Вадим, работающий вторым пилотом на самолетах ATR-72. - Вот считайте. От Сургута до Тюмени - час лету, потом у экипажа было 8 часов, в том числе на то, чтобы отдохнуть, а затем - еще час лету до Сургута. Никакого криминала. Полноценно спать летчики должны в другое время. Если бы их с интервалом в 8 часов по кругу гоняли - другое дело. Но такого нет.

Простояв несколько часов у входа техслужб в аэропорт, чтобы пообщаться с пилотами, корреспондент "КП" заметил: возраст как минимум каждого третьего специалиста - до 30 лет. Нормально ли это? Вспомним канонические фильмы про советскую авиацию - "Мимино", "Экипаж". В лучшем случае за штурвал садятся люди за 40. Но по словам Вадима, нет ничего удивительного в возрасте современных пилотов нет.

- Во-первых, коренным образом поменялась техника, на которой мы летаем. В парках большинства компаний - лайнеры иностранных моделей. Они проще в управлении. Второй фактор - молодежь хорошо знает английский, это важно не только, чтобы что-то объявлять в полете. Нынешние пилоты зачастую стажируются за границей, обучение проходит на английском, плюс документация и инструкции по иностранным самолетам - все на английском. Это не только в "ЮТэйр", во многих российских компаниях так. Насколько я знаю, в нашей компании самый молодому командиру экипажа - 25 или 26 лет.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Во вторник в СМИ появилась информация, что экипаж упавшего под Тюменью ATR-72 в то утро был единственным в аэропорту Рощино, кто решил не проходить процедуру обработки самолета противооблединительными реагентами. Источник в дирекции аэропорта эту информацию подтвердил, а в компании «ЮТэйр», выполнявшей тот рейс, от комментариев отказались. - Я не знаю, как другие компании, но командиры наших экипажей как один приняли решение использовать реагенты, - рассказала нам сотрудница тюменского представительства авиакомпании «Ямал» Валентина Федорович. - Значит, были на то причины.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Во вторник в СМИ появилась информация, что экипаж упавшего под Тюменью ATR-72 в то утро был единственным в аэропорту Рощино, кто решил не проходить процедуру обработки самолета противооблединительными реагентами. Источник в дирекции аэропорта эту информацию подтвердил, а в компании «ЮТэйр», выполнявшей тот рейс, от комментариев отказались.

- Я не знаю, как другие компании, но командиры наших экипажей как один приняли решение использовать реагенты, - рассказала нам сотрудница тюменского представительства авиакомпании «Ямал» Валентина Федорович. - Значит, были на то причины.

Хирурги, оперировавшие выживших в катастрофе: «Уцелевшие выкарабкаются, но останутся инвалидами...»

По оценкам медиков, пятеро пострадавших находятся сейчас в крайне тяжелом состоянии, состояние остальных характеризуется как стабильно тяжелое.

- Мы прооперировали всех, некоторых - по два, по три раза, - рассказали уставшие врачи корреспонденту «КП». - Все пережили эту ночь, это уже хороший знак. Выжившие практически не обгорели, но травмы у них - тяжелейшие, некоторых приходится буквально собирать заново... В больницу всех привезли без сознания, насколько я знаю, никто в себя не приходил. Многим из пострадавших требуются специалисты по челюстно-лицевой хирургии. Родных мы в реанимацию пускаем всех, лучше, когда они рядом... (далее)

ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖА

Сергей ЧЕРНЫХ

Авиакомплекс неполноценности

Хочешь спровоцировать истерику на авиафорумах, скажи, что отечественные самолёты нам не нужны — куда проще и дешевле покупать зарубежные. Тот же накал страстей, если заявите, что боинги-эйрбасы нам не нужны и надо возрождать Ту и Илы. Спор бесполезный, но захватывающий и все правы. (далее)

ВЕРСИИ АВИАКАТАСТРОФЫ ОБСУЖДАЕМ ЗДЕСЬ 

Смотрите фотогалерею "КП" с места крушения лайнера

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Среди выживших в крушении самолета под Тюменью оказался пилот компании «Ютэйр»

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
10
  • авиамоторист 3-го класса08.04.2012, 15:51

    Заголовок заметки: "У экипажа упавшего ATR-72 между рейсами на отдых было не больше пяти часов?"
    Так вот. Существует нормативный документ, определяющий нормативы работы и отдыха лётных экипажей (Приказ Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г.
    N 139
    "Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации"
    (с изменениями от 16 июня 2008 г., 15 мая 2009 г., 17 сентября 2010 г.).
    Если экипаж не выходил за пределы рабочего времени, то и речи нечего об этом вести.
    А бортпроводники в этих вопросах не самые компетентные спецы.
    А вот КВC и 2-ой пилот такие вещи знают назубок. Нарушишь - получишь по полной.
    Не думаю, что экипаж вышел за пределы рабочего времени.
    Комиссия, надеюсь, выяснит.

  • Бардак!04.04.2012, 13:55

    Безответственность, попустительство и вечное наше авось пронесет - причины катастрофы.

  • The Snob03.04.2012, 22:48

    Вряд ли дело только в возрасте. Мне довольно часто приходится летать из Штатов в Москву и обратно на Трансаэро или Аэрофлоте. Пилоты все довольно молоды, не припомню никого старше 40. Но такой профессионализм редко встретишь в других компаниях, включая мою любимую Люфтханзу. Про местные перелеты внутри Штатов вообще молчу, иногда так плюхнут при посадке что ходишь потом пару часов походкой Майкла Джексона.

  • Александр03.04.2012, 21:33

    vvv там-же написано почему знание английского является +ом.Потому, ичто летают на иномарках, все приборы, карты и документация на eng

  • Ярослав03.04.2012, 21:25

    В "Мимино" и "Экипаже" действия происходят на Ту-154, на который в советские времена действительно сажали уже опытных пилотов. Соответственно, и возраст у них был в основном за 40. Самолет считался достаточно сложным в управлении, поэтому чтобы на него пересесть, необходимо было освоить 3-4 более простых типа.

  • Гость03.04.2012, 21:14

    На первом канале сказали, что виноват пилот, так как отказался от обработки самолета по причине отсутствия денег. С него требовали 30 000 руб.

  • ddd03.04.2012, 18:55

    вымирающая страна

  • Старый физтех.03.04.2012, 18:41

    Сомневаюсь, что экипажи достаточно знают английский.
    Это достигается уражнением. Но дело не в английском.
    Не надо гадать. Почитайте книгу В.В. Ершова, как
    вводили командиров/капитанов (КВС), и всё станет ясно.

  • Нерон03.04.2012, 18:26

    Зачем в русском небе переговоры на английском языке

  • vvv03.04.2012, 17:20

    Обескураживает фраза "Их большой плюс - знание английского языка", вроде как остальные профессиональные качества не являются "большим плюсом"

Оставить комментарий

( осталось символов 1024 )