• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194

Версия пилотов: авиакатастрофа произошла из-за сбоя работы закрылок

Коллеги погибшего экипажа считают, что не сработала техника
Анна ОЛЕНЬКОВА
Арина ГОРШКОВА
Подружись с нами:

В половине одиннадцатого утра борт Ил-76 МЧС России прибыл в «Раменское» из тюменского аэропорта «Рощино». Он доставил Николая Игнатьева, одного из пострадавших в крушении самолета под Тюменью 2 апреля 2012 года. Отсюда пассажира злополучного рейса отправили в столичный Центр травмотологии и ортопедии.

- У него перелом бедра, открытый перелом голени и перелом верхней челюсти. В столице с пострадавшим будут работать челюстно-лицевые хирурги. Мать Николая Игнатьева вылетела в Москву вместе с сыном. Тем временем, в Тюмени продолжается опознание погибших в результате авиакатастрофы,  опознано уже 18 человек, в том числе идентифицированы останки членов экипажа, - рассказали тюменские врачи.

А тем временем, тюменский спасатель рассказал корреспонденту "КП" какой шок испытал, когда увидел идущего по полю после крушения самолета Игнатьева.

Выживший в катастрофе под Тюменью Николай Игнатьев:  "Я понял, что мы падаем и сгруппировался"

- Я глазам не поверил — мужчина ошалело ходил по полю, но ходил сам! Даже не хромая! Видно было, что он почти не пострадал, только одежда была порвана. И конечо, у него был сильнейший шок, вряд ли он вообще в тот момент понимал, что произошло, - вспоминает очевидец трагедии.

Ужасно было видеть, как спустя несколько часов после трагедии, когда всех погибших и выживших уже увезли, следователи начали собирать багаж пассажиров. Дамские сумочки, строгие мужские кейсы и большие чемоданы с выпавшим вещами людей, многие из которых всего пару часов назад были живы... Вместе с багажом следователи увезли и черные ящики — «очевидцы» ЧП.

На следующий день после катастрофы в Москву спецрейсом отправили первого пассажира Николая Игнатьева. Врачи его состояние оценивают как очень тяжелое, вместе с ним в Москву полетела мать и жена. Разговаривать с родными Николай не мог и жестами попросил дать ему ручку и бумагу. (дальше)

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

Напомним, из выживших - пятеро находятся в очень тяжелом состоянии, остальные семь в стабильно тяжелом. Прошли лишь первые сутки после катастрофы, и о прогнозах врачи  пока говорить опасаются. Вчера после проведения консилиума врачи озвучили намерение отправить в московские клиники троих пострадавших, однако из-за тяжелого состояния пациентов вопрос транспортировки раненых был отложен до 3 апреля.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

«Планировалось отправить еще троих пострадавших, однако родственники двух подписали официальные отказы от транспортировки, и они будут проходить лечение в Тюмени», -  прокомментировал глава Тюменской области Владимир Якушев.

Правда, как говорят сами родственники, была и еще одна причина: транспортировка пострадавших возможно только на самолете, а после случившегося родные? выживших в авикатастрофе, попросту боятся отпускать раненых в еще один полет.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

Напомним, самолет ATR-72 потерпел крушение в минувший понедельник утром. Авиалайнер компании «ЮТэйр», выполнявший рейс «Тюмень – Сургут», пропал с экранов радаров в 5.35 по мск. Самолет вылетел из аэропорта Рощино и упал в 40 километрах от него. После падения авиасудно загорелось. На борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. 31 человек погиб, 12 удалось выжить.

ХРОНИКА КРУШЕНИЯ САМОЛЕТА>>

Эксперты сразу выдвинули три версии произошедшего - ошибка пилотирования, наземных служб и техническая неисправность. Говорили и о неопытности экипажа, упоминали и том, что ART-72 начал дымиться еще в воздухе. Однако, вскоре источник, близкий к следствию заявил, что приоритетной версией крушения остается одна: обледение самолета.

Чуть позже глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что разбившийся под Тюменью самолет ATR-72 не был обработан противообледенительным средством должным образом. Однако оснований считать это причиной крушения пока нет. (дальше)

По его словам, погодные условия были неблагоприятными — ночью шел снег с дождем, а утром была минусовая температура.

Пилот «ЮТэйр»: «В военной авиации приходилось летать с наледью на крыльях, в гражданской это невозможно»

Опытный пилот авиакомпании «ЮТэйр», несколько лет летающий по тому же маршруту "Тюмень - Сургут" на самолетах Ту-134, согласился поговорить о состоятельности и несостоятельности основных версий катастрофы. Единственное условие, о котором он попросил, - сохранить его анонимность. 

- Чтобы было понятно, сразу объясню. Реагентом обрабатывают крыло, стабилизатор, иногда - фюзеляж. То есть основные рули самолета. Разумеется, в холодную погоду, когда минусовая температура, без этого нельзя.

Но когда около нуля и выше, экипаж ориентируется по ситуации (метеорологи сообщают, что в 8 утра понедельника воздух прогрелся в Тюмени до +3, - прим. авт.). Главное, чтобы на крыльях не было ледяной корки. При наборе на высоту на нее резко налипает, крыло, естественно, тяжелеет. Это чревато потерей управления. Но в утро катастрофы погода стояла теплая. Мы с коллегами считаем, что версия про отказ от противооблединительной обработки как причина трагедии - нонсенс.

- А какие у вас версии?

- Мы считаем, что экипаж столкнулся с отказом техники. Возможно, была несинхронная уборка закрылок, поэтому самолет мотало в стороны. Либо - был отказ приборов, отвечающих за пространственное ощущение. Пилоты потеряли ориентиры, им казалось, что они уводят самолет вверх, а сами утащили его в крен.

- По траектории самолета, он словно уходил влево. Это обычный маневр?

- Да, после взлета на высоте 400 метров мы начинаем поворот на Сургут. Но какую высоту успели набрать экипаж ATR-72 - на этот вопрос сможет ответить лишь расшифровка черных ящиков самолета.

Чуть позже сегодня представители МАК сообщили, что самолет успел подняться всего на 210 метров. 

- И все-таки если вернуться к версии о игнорировании реагентов при подготовке борта, насколько это дорогое удовольствие? Наши авиакомпании ведь частенько пытаются оптимизировать свои расходы и в случае дополнительных трат вешают их на экипаж.

- Не скажу, что это дешево, но... Точную цену я не знаю. За один раз уходит 30-50 литров реагента. Но понимаете... Мне есть с чем сравнивать. Я в гражданскую авиацию пришел из военной. Признаться, у нас и с обледенением на крыльях иногда летали. Тут же - уж поверьте - реагентом самолет обрабатывают при малейшей корке.

- Кстати об экипаже. Многих смущает, что командиру было всего 27 лет, второму пилоту - 23. Не сказалось ли банальное отсутствие опыта?

- Тоже не соглашусь. Лично я ребят, честно говоря, не знал. Они сургутские. Но сейчас молодых пилотов в нашей авиации уже достаточно. Первым пилотом и в 25 стать можно. Налет-то у обоих был нормальный. Просто так за штурвал без необходимого налета не пустят. Мы с коллегами, повторюсь, считаем, что был отказ техники. Почему и в этом кто виноват - будет решать комиссия.(дальше)

Среди выживших в крушении самолета под Тюменью оказался пилот компании «Ютэйр»

 

Как удалось выяснить «Комсомолке», среди 12 выживших пассажиров упавшего в понедельник под Тюменью самолета ATR-72 оказался пилот компании «Ютэйр» Дмитрий Быковский. 45-летний специалист летел в Сургут пассажиром для занятий на тренажере для пилотов.

- С Дмитрием мы дружим уже несколько лет, - рассказал нам коллега Быковского Евгений Внуков. - Его частенько назначали вторым пилотом в мои экипажи. То есть - я был его командиром. Но со временем это переросло в дружбу. Мы с ним в связке работали в другой компании, а в прошлом году с интервалом в пару месяцев перешли в «ЮТэйр». Мы тоже работаем на пассажирских рейсах, летаем по Сибири, только на отечественных самолетах Ан-24.

Сегодня днем Внуков встречает жену Быковского, которая летит в Тюмень из Барнаула.

- Насколько я знаю, Дима как сотрудник компании зарегистрировался на рейс последним из пассажиров, - говорит знакомая семьи Быковских Лариса Нелюбина. - Это значит, что он теоретически мог сесть на любое свободное место. Но коллеги склоняются к тому, что Дима сел где-то в хвосте. Это и спасло ему жизнь. (дальше)

ОБСУЖДЕНИЕ ЗДЕСЬ

ВЗГЛЯД С 6 ЭТАЖА

Авиакомплекс неполноценности

Хочешь спровоцировать истерику на авиафорумах, скажи, что отечественные самолёты нам не нужны — куда проще и дешевле покупать зарубежные. Тот же накал страстей, если заявите, что боинги-эйрбасы нам не нужны и надо возрождать Ту и Илы. Спор бесполезный, но захватывающий и все правы. ( далее)

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
4
  • Алёна04.04.2012, 15:14

    Надеюсь хоть какой-то урок извлекут из всей сложившейия ситуации!

  • Иван04.04.2012, 10:00

    Вся эта полемика напоминает разговоры о проблеме капремонта жилфонда. Все говорят лишь о том,что нужно собирать деньги, а вот как заставить ремонтировать и можно ли вообще заставить - ни один и словом не обмолвился.

  • Лена03.04.2012, 15:47

    Спасибо, что показали записку пострадавшего. Он помнит, что двигатель отказал.

  • Александр03.04.2012, 14:43

    99% вероятности катастрофы - "ЭКОНОМИЛИ" на обработке противообледенительным средством.
    Владелец приказал.

Оставить комментарий

( осталось символов 1024 )