• КП в социальных сетях:
  • facebook Komsomolskaa-pravda
  • odnoklassniki group kpru
  • twitter onlinekpru
  • vkontakte club15722194
Авиакомплекс неполноценности
В России старая гражданская авиация умерла, а новая еще не родилась [дискуссия]
Подружись с нами:

Так из-за чего падают отечественные самолеты? Если верить официальной статистике, в девяти случаях из десяти - из-за ошибок пилотов. По всему миру статистика несколько другая: там «человеческий фактор» составляет лишь 57%. Почему так? У нас что - пилоты плохие?

Сегодня наша авиация в переходном периоде. Старые летчики, прекрасно управлявшиеся с отечественными самолетами, уходят. Новые - уже не столько летчики, сколько инженеры: в первую очередь они обязаны уметь программировать бортовые компьютеры. Этих, новых, у нас готовят всего два вуза. В среднем в год выпускают 300 человек. А нужно минимум 800. Это тоже мало - в СССР авиаотряды ежегодно пополняли 2,5 тысячи вчерашних курсантов. Они точно понимали: лет 10 - 15 усердной работы в малой авиации - и, глядишь, возьмут вторым пилотом на пассажирский лайнер. Сейчас - из аудитории сразу за штурвал. При этом тренажеров не хватает, учебные самолеты исчерпали срок службы, инструкторы разбегаются по причине низких затрат...

«Доводкой» на скорую руку обученных в государственных вузах летчиков занимаются в крупных авиакомпаниях. Где лучше, где хуже - насколько позволяют средства и совесть. То есть централизации на уровне государства нет.

Все та же статистика утверждает: в среднем

по планете 22% авиакатастроф происходит из-за неисправности техники. В СССР выпустить три сотни самолетов в год не составляло особого труда. Сейчас - единицы. По предоплате. И никто не берет. Ресурс исчерпан - советские авианаработки устарели. Наши лайнеры слишком шумные, едят слишком много горючего, дороги в обслуживании, у них слишком большой экипаж.

Государство пытается спасти отрасль, но это дорого. Очень дорого. В последние годы уперлись и с нуля создали Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Затратили уйму денег, времени, заставили авиафирмы его закупать, а он еще не обкатан и капризничает. При этом туполевцы с ильюшинцами и яковлевцами сидят на голодном дотационном пайке. Может, что-нибудь еще изменится? Вдруг вырастут новые гении-конструкторы. Или мы импортных спецов закупим. Или вон «Рено» часть АвтоВАЗа прикупила, а «Боинг», например, на казанский авиазавод придет...

В ожидании этих «вдруг» крупнейшие авиаперевозчики почти полностью перешли на импортную технику. Новую покупать опять же очень дорого. И сама по себе цена огромная, и ввозные пошлины у нас бешеные. Поэтому самолеты берут либо в аренду, либо очень старые (от 25 лет и выше) у европейцев и американцев, либо почти новые, но совсем «убитые» у китайцев.

А еще есть многочисленные проблемы с наземным обслуживанием, качеством топлива, контрафактными деталями...

Когда происходит очередная катастрофа, все самолеты разбившейся марки «ставят на бетон» для полной проверки. Собираются совещания, где произносятся дежурные фразы о «необходимости государственной программы возрождения гражданской авиации» и «разработки плана комплексного развития авиапрома». Ведется тщательное расследование, в финале которого устанавливается, что трагедия произошла по вине экипажа. Через три-четыре месяца все успокаивается. До следующей катастрофы.

Версии крушения самолета под Тюменью: ошибка неопытного экипажа, диспетчеров или отказ техники

Хроника катастрофы под Тюменью

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Непочетное второе место

 Больше, чем в России, авиационных трагедий только в США. Но там и летают на порядок больше.

Систематизированных данных о месте России в печальном перечне авиапроисшествий нет. Но швейцарский сайт Aviation Safety Network собрал все данные с 1945 года и выяснил: на первом месте США - 4612 катастроф и авиапроисшествий и 21 068 погибших. СССР и Россия на втором - 1040 самолетов при 13 079 погибших (без учета последнего случая). На третьем с большим отрывом Великобритания - 873 и 3399.

Опрошенные эксперты сходятся в мнении: за последние 10 лет количество катастроф выросло более чем в два раза: по разным причинам потеряно 280 самолетов, погибли 707 человек (опять же без учета тюменской трагедии).

Фото предоставлено МЧС. Смотрите фотогалерею с места крушения лайнера

 

Поделитесь с друзьями:
  • Facebook
  • Нравится
Показать код
Комментарии
45
  • авиамоторист 3-го класса08.04.2012, 17:25

    Заметка, в целом, дилетантская. Но правильные мысли проскальзывают.
    Причина творящегося, и не только в ГА, в утрате машиностроительного производства. Старые квалифицированные кадры ушли естественным образом (в мир иной). Новых нет. Кто будет создавать, практически с нуля, авиапром?
    Далее, каких-то 20 лет назад авиапредприятия любыми путями избавлялись от лётного состава (списание по здоровью!, по сокращению штатов, в связи с банкротством,...и т.д.).
    В настоящий момент ни самолётов,ни лётчиков.
    Простая констатация.И больше ничего.
    А квалификация и подготовка пилотов упала на катастрофический уровень. И это не игра слов. Реальность.
    Пилоты не понимают, что делать в непростой ситуации, потому что не знают ни техники, которой управляют, ни законов аэродинамики. И многого ещё.
    Результат налицо.
    Хотя по тюменской катастрофе выводы сделает комиссия по расследованию,а не дилетанты-комментаторы.
    Предполагаю, вывод будет: причиной авиакатасрофы стало обледенение элементов конструкции самолёта.
    Не знаю, что там было.

  • ольга06.04.2012, 18:23

    все советское либо померло, либо доживает последние деньки. а нового нужного и путного не создали и не построили. вся страна в торговых центрах, ни заводов, ни параходов...

  • ельцину05.04.2012, 19:23

    спасибо за американизацию и старые боинги _дорожку проторил,заплакал в конце да поздно.

  • Вообще то о чем статья05.04.2012, 0:47

    Вместо критики просто гавканье, или имитация рассуждения

  • Статья полное фуфло, а тему надо знать, а не выть05.04.2012, 0:16

    12 августа 1985 г. Боинг-747SR компании «Japan Airlines», регистрационный номер JA 8119, совершавший рейс JAL 123, потерпел катастрофу недалеко от горы Такамагахара, село Уэно, префектура Гумма, Япония, в 100 км от Токио.

    Это вторая по количеству жертв после трагедии на острове Тенерифе катастрофа за всю историю авиации (не считая террористический акт 11 сентября 2001) и крупнейшая катастрофа одного самолёта. 15 членов экипажа и 505 пассажиров погибл, да

    • Тутц05.04.2012, 1:57

      Кстати после этой катастрофы, менеджер сделал харакири

  • Ольгуша04.04.2012, 22:37

    В нашем северном поселке было две основные отрасли - речное судоходство и авиация. Но при СССР готовить специалистов начинали со школьной скамьи. Я состояла в"юной авиации". Попасть туда было дело сложным, но оно того стоило. Я не пошла дальше, но многие из моих соклубников стали замечательными пилотами, диспетчерами, и т.д. Начиналось с азов - строения самолета, азбуки морзе, изучения приборов, учились укладывать парашют, прыгали с вышки. Самостоятельно мы конечно не пилотировали, но должно было быть определенное количество часов налета на вертолете МИ-8 и АН-2 в кабине. К этому допускались самые-самые. Выдавались удостоверения, которые потом пригождались при поступлении и направления на обучение в летные училища. Сейчас профориентация умерла в школах. Еще было у нас "самолетное" кладбище-карьер, куда сбрасывали отслужившие своей век самолеты и вертолеты. Было жалко. Но это значит, что техника постоянно обновлялась.

  • Тутц04.04.2012, 16:47

    Ил-86
    убил 14 человек 27 июля 2002 в Шереметьево.

    А вот Аэробусы 318 и 319 катастроф с людскими потерями не имеют. Хотя произведено много больше чем Ил-86.

    Поповоду авиакомпаний, абсолютно рядовая Люфтганза с 1952 года, имела 1 (одну) катастрофу с потерей людей в 1992 году в Варшаве - погиб правак и 1 (один) пасажир отравился продуктами горения.

    Так это не дало Люфтгазе даже в 10 лутших попасть, лутшие какие-то японцы - 40 лет без катастроф.

    "Кадры решают все ..." (с) И.С.

    • Очередное фуфло, досвиданье05.04.2012, 0:13

      В 1988 году во время демонстрационного полета на авиашоу во Франции A-320 потерпел аварию и рухнул на землю; на борту находились 136 человек. Трое погибли, 98 человек получили тяжелые ранения.
      14 февраля 1990 года во время захода на посадку в аэропорт города Мадураи /Индия/ потерпел катастрофу аэробус А-320 индийской авиакомпании "Индиан эйрлайнз". Из 146 человек, находившихся на борту, 91 погиб, остальные получили тяжелые ранения. 20 января 1992 года, незадолго до приземления в аэропорту Страсбурга /Франция/, потерпел катастрофу аэробус А-320 французской авиакомпании "Эр-Энтер". Из 96 человек, находившихся на борту, 87 погибли.
      23 августа 2000 года аэробус А-320 компании "Галф эйр" упал в Персидский залив у берегов Бахрейна. Самолет потерпел аварию при заходе на посадку. Он следовал в Манаму из Каира. Все находившиеся на борту 135 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.

    • Полное фуфло05.04.2012, 0:38

      Ил -86, из 106 самолетов потеряно 4, приведенный случай, единственный в истории лайнера с гибелью людей, самолет с 1980 года, а аэробусы 319 318,
      это самолеты типа ЯК-42, кстати аварий с этими аэробусами не просто полно а полным полно,
      поэтому катастрофа с жетрвами просто дело случая, и почему этот факт принимает формы животной паранои просто непонятно, фуфло однако, полнейшее

    • Смешно слушать05.04.2012, 0:56

      Вранье это все, причем наглое и не по делу

    • Тутц05.04.2012, 2:42

      Что вранье, что у Люфтганзы самолеты не падают? Тогда назови где и когда.

      Что сранивают 106 Ил-86 с 76 А318 и 1324 А319?

      Не подходят А318 и А319, посмотри на А340 и А380, тоже жертв нет.

      У А321 одна катастрофа в Пакистане, погибло 156 человек, пилот игнорировал сигнализацию о подъеме
      в плохих метео условиях в горной местности.

      У 320 есть жертвы, только их выпустили 2.910 и эксплуатируют по всему миру. У Илюшина или Туполева есть хоть одна с модель с таким количеством?

    • Тутц05.04.2012, 2:56

      Да если аргументы на уровне "смешно слушать" и "вранье" , то не удивительно что у вас там такой развал в авиации.

      У Аэробуса 4 модели вообще не имеют жертв, при значительном большем количестве выпущенных самолетов.

      Обратное может утверждать только человек имеющий гешефт из того бардака, что в Росии называется "авиацией". Так всегда, комуто деньги - комуто обгорелые трупы.

  • ольга03.04.2012, 22:30

    Назовите хоть одного виновного ,поплатившегося своим бизнесом . Как летали так и летают, выплатив какие-то крохи

  • Tatjana03.04.2012, 18:35

    меня смущает "по разным причинам потеряно 280 самолетов, погибли 707 человек (опять же без учета тюменской трагедии)."Это что в последние 10 лет летают в основном 5(мах) местные самолеты или реальное число погибших более чем в 14000(мин) удручающе выгдядит.

    • Влад03.04.2012, 20:35

      В основном падают одно-двух местные самолеты. Но они все равно в статистику попадают.

  • иваныч03.04.2012, 18:35

    Вот читаю и думаю, опять спор "как стрельба по воробьям".
    А причина глубже и серьёзнее. Закончил я лётное училище. Пришёл на Ан-2 вторым, научили не только летать, но и о пассажирах думать. Потом командир, набираться дальше опыта. Академия ГА, налетал 1650 ч. командиром на Ан-2 без "чп" послали переучиваться на Як-40.Опять 4 года и 2000час вторым. Потом КВС. Налёт почти 5500! Потом вторым на Ил-62, опять -ОПЫТ ! И только потом -КВС. За 33года налёт -15000час. Ушёл сам, (и ген.директор не возражал) так как отказывался экономить на ГСМ, обливе и проч. в ущерб безопасности !!! Доходило до мата .А сейчас ?
    Из этих мальчиков быстренько состряпали "компьютерных пилотов" и всё....! Это не их вина ! Это их БЕДА !
    Я не говорю, что бы путь в большую авиацию был огромен, но где тогда становиться НАСТОЯЩИМ ПИЛОТОМ ?! Умеющим действительно пилотировать и главное-думать, анализировать ! о пассажирах, да и о себе. А не о ссыканомленных для бизнесменофф деньгах.

    • Александр04.04.2012, 1:22

      Иваныч!
      А не могло быть так:
      Взлет,отрыв, уборка шасси, 110м. уборка закрылок, на высоте 200 м. впереди мура, взлетали ж от солнца, КВС отвлек внимание от приборов, начался непроизвольно правый крен, КВС довернул еще вправо (ошибся) крен увеличился более 35 град. самолет опускает нос, КВС тянет на себя,самолет еще больше опускает нос . На высоте 80 -100 м. КВС увидел землю, дал РУ влево, одновременно на себя, самолет в крене, на выводе из снижения, задней, килевой частью ударяется о землю, (нос вверх) потом удар носовой часть , она отламывается уходит вперед.

    • Михаил К04.04.2012, 23:36

      Не могло. Прав Иваныч, мальчики с джойстиками и себя погубили и людей.

  • алексей03.04.2012, 14:24

    нет рабочего класса

  • alik03.04.2012, 14:03

    В абсолютном выражении количество катастроф в россии за последние 10 лет не увеличилось, так как и значительно уменьшилось количество самолетов. Наиболее урожайный год на катастрофы был 1972, после которого сняли с эксплуатации АН-10 (в том году было 132 катастрофы). Основная причина АП-низкая квалификация летного состава. КВС в Тюмени никак не мог налетать 10000 часов налета, это скорее всего опечатка, максимум налета 2150 часов. Профессиональная подготовка КВС на самом низком уровне, за четыре года летной деятельности он никак не мог стать командиром-организатором работы
    экипажа. Причина АП в Тюмени скорее всего в обледенении, м/у были самыми наихудшими, и на передней кромке резко нарос частями лед, обледенение крыла было не сплошным, резко ухудшилась аэродинамика крыла. Но основная причина в АП в Тюмени, также как в Перми-вина заместителя руководителя по летной работе-нельзя выпускать в полет неподготовленные экипажи.

    • Дед Пыхто03.04.2012, 23:00

      Раньше пилоты в таком возрасте летали на Ан-2, набирались опыты, в большую авиацию попадали только лучшие.
      Эта катастрофа также на совести МАКа, т.к. в наше небо снова допущен негодный для наших условий с-т. Ан-24 в такой ситуации не упал бы по двум причинам - у него мощная антиобледенительная система и его крыло не теряет подъёмной силы при обледенении в той мере, как это происходит на с-тах с суперкритическим углом атаки. Все иномарки при обледенении крыла падают, поэтому их щедро поливают антиобледенительной жидкостью перед каждым вылетом.

    • за 3 минуты полёта04.04.2012, 1:09

      может их прибила сосуля нажывы хазяина?

    • за 3 минуты полёта04.04.2012, 1:09

      может их прибила сосуля нажывы хазяина ?

    • Олеся04.04.2012, 16:22

      А вот Мимино не хотели брать в большую авиацию, потому что ему должно было исполнится 30 лет

  • Николай03.04.2012, 13:07

    Без "копировании образцов"и промышленного шпионажа не работает ни одно КБ. Чтобы создать что-то новое, необходимо изучить все что уже создано. А в 80 годы на Советских с -тах летала Азия и Африка и надежность их во многом превосходила зарубежные образцы.

  • MN03.04.2012, 8:19

    Скорее, было "творческое переосмысление" подсмотренных идей, хотя и своих хватало. В любом случае, если работать, то что-то в любом случае получится, а вот если только воровать ...

  • Трезвый03.04.2012, 6:41

    ++++++++++++++++
    Опрошенные эксперты сходятся в мнении: за последние 10 лет количество катастроф выросло более чем в два раза: по разным причинам потеряно 280 самолетов, погибли 707 человек (опять же без учета тюменской трагедии).
    ++++++++++++
    В этом, наверное, как всегда Сталин виноват...

  • MN03.04.2012, 5:20

    первый полет на боенге меня шокировал.После Ила и Ту - конюшня.Умеют делать деньги.Но не самолеты для людей.

  • Як-40, Як-42, Ту-134, Ан-140, Ан-2403.04.2012, 4:06

    Ещё бы летали и летали если бы не враги народа..

  • pisaka03.04.2012, 1:42

    Авиация умерла?? Нет, её убили.

    • Николай03.04.2012, 12:31

      Авиационную промышленность и авиацию "эффективные менеджеры" уничтожают целенаправленно чтобы открыть дорогу иностранным компаниям, за это получая диведенды, а жизнь людей их мало интересует.

  • а чё отсуждать?02.04.2012, 22:12

    есле правитильство всегда выбераит самы плахии вореанты развитея сабытий

    • А ничё!05.04.2012, 0:36

      Надо бы тебя, грамотного, в премьер-министры.

  • Дмитрий02.04.2012, 20:45

    Вот разбился ни разу не российский и не советский самолет - француз в чистом виде. Что закономерно,вообще-то, падают самолеты всех производителей, и, как бы это не печалило наших западно-ориентированных товарищей, с примерно равной частотой. И 20 лет для самолета - совсем не срок, Ан-24 и по сорок лет летает прекрасно.

    Но нет, автор все равно не удержался, и совершенно без связи с основной темой лишний раз пнул SuperJet. Где он у него капризничал, и причем тут вообще разбившийся АТР - не понятно.. Вам что, платят за каждое упоминание SSJ в негативном ключе что-ли?

Оставить комментарий

( осталось символов 1024 )